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| | 熟悉飛機性能, 檢驗自己的飛行技術 | | 1. 當喪失引擎動力時, 以60 度傾斜(bank) 調頭轉 180 度所銷耗的高度是多少 ? 當重量達到總载重時 (gross weight), 高度的耗損增加多少? 用此來模擬起飛時 動力喪失轉回機場的最低高度 (minimum altitude loss). | | 2. 飛機失速(stall) 的速度是多少? 當輕載/重載時, 失速的速度變化是多少? 你能以最少的高度損失來還原嗎? 還原後高度喪失多少? | | 3. 練習以最慢的飛行速度(幾乎飛在失速的邊緣), 在機場上空作 S 形的轉彎 (S-turn), 瞭解飛機的極限在哪裡, 知道可以飛多慢而不會失速. 因為是超慢飛行, 有可能阻礙後面進場的飛機, 練習時請確定後面沒有其它飛機跟在後面. 如果你對自己的Spin/Stall 的還原能力沒有信心, 請個教練陪伴在旁邊. 選擇的教練最好是熟悉你的飛機並具有特技基礎的人. | | 4. 練習側面來風的下降與起飛, 不論你的資格有多老, 必得時常練習. 我有一個老友, 擁有一萬兩千小時的飛行時數, 仍經常找機會練習. 他是持有美國 CFII (IFR 教練) 及 民航機飛行執照的資深飛行員. | | 5.飛機的最小迴旋半徑是多少 ? 使用多少 Flaps, 多少速度 (air speed), 多少傾斜度 (Bank) 可以作最小半徑的轉彎 (turn with minimum radius). 練習這個動作的目的是, 若不幸飛入山區被困在狹窄的山谷裡, 你知道如何安全的調頭折返. | | 6.你練習過 Wing-Over 嗎 ? 只需要一個跑道的寬度便能調頭轉 180 度的方法. | | 7. 你知道如何在山谷中飛行嗎 ? 你熟悉當地風的走向, 亂流, 及出沒不定的風剪嗎 (wind shear) ? 你知道早晚風向的變化嗎 ? 你知道如何避開下降氣流嗎? 你知道稀薄的空氣密度對飛機性能 (performance) 的影響嗎 ? 如果你不幸飛入死谷 (Box Canyon), 或山在你的前方封鎖住 (closed in), 你有辦法在狹窄的山谷中安全的調頭嗎? 在阿拉斯加, Box Canyon 是許多飛機的墳場, 飛機的殘骸時而可見. | | 8. 你考慮過學習特技飛行嗎? 台灣目前已有七位輕航機飛行員到我所屬的飛行學校受訓過. 我也帶過幾位, 每一位都具有潛力, 都比我剛開始時強多了. 屏東高階警官 "阿杰" 是當中最有心且最優秀的一位. 而十六歲便開始接觸飛行的 "阿谷", 飛起飛機來像鳥一樣自然. 我深深的發覺, 年輕時的訓練與老來學的確有差別, 我雖是老來學也, 但雖年長卻也輸人不輸陣. 為何需要特技飛行呢? 因為它能幫助你克服許多身理及心理的障礙, 大大的改善你危急時的應變能力. 更能幫助你深入瞭解飛機的流體力學 (Aerodynamics), 體會操作與控制的極限, 大大的增進你飛行的安全. 特技飛行的第一要求是安全, 飛機本身所能承受的 G-Loading, 訓練時的高度, 及操作時不幸進入你不能辨別的姿態 (Unusual Attitude), 你能否適時的辨証而還原(Recover). 開始時一定要有人帶, 決不可以自己來, 因為它有幾個盲點, 沒有經驗的人帶, 你是出不來的, 最後的結果是---Crash and Killed, 在此特別聲明警告. 美國最普遍使用的特技飛行教練機是 American Champion 公司生產的 Decathlon 或是 Super Decathlon (www.amerchampionaircraft.com). 比賽時最常見到的是 Super Decathlon, Pitts, Extra 300 及 Edge 540. | | | | | | |
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